Antecedentes
Era imposible permanecer indiferente ante un ejemplar de raza deportiva como era el Golf GTI. A pesar de su vistoso look, el GTI no se presenta sobrecargado, manteniendo fidelidad a la sobriedad alemana.
De su imagen exterior, destacaba el hermoso diseño de sus llantas de aleación, la visera trasera con luz de freno integrada, la antena trasera (aeronáutica) y el escape de doble salida.
Entrando al habitáculo, este era bastante amplio y garantizaba espacio suficiente para cuatro, e incluso cinco ocupantes. Sus únicas dos grandes puertas ofrecían un perfecto acceso a las butacas delanteras.
El diseño y la configuración de las butacas, estilo Recaro, proporcionaban una mayor retención del cuerpo a las fuerzas transversales.
A las tradicionales regulaciones del asiento, se sumaba el mecanismo de regulación de altura, tanto en el del conductor como en el del acompañante.
El tablero no presentaba cambios en relación a los otros Golf de la serie. La visibilidad hacia el tablero era perfecta, gracias a la regulación de altura del volante.
El equipo de audio, con cassette y entrada CD, con ocho parlantes, era magnífico; excelente decisión fue el uso de cuatro tweeters satélites.
Técnica
En el se podía recorrer muchos kilómetros sin necesidad de estirar las piernas.
La suavidad de marcha se combinaba con un bajísimo nivel de ruido, tanto mecánico como aerodinámico. El agarre era soberbio.
El GTI era un vehículo con prestaciones altas y no una fiera para domar. Volkswagen cuando lo equipó con el motor 2.0 no buscó cifras explosivas: 116 CV a 5.400 rpm, alimentados con una poderosa electrónica, constituían la base de funcionamiento redondo por donde se le mirara. Su motor giraba con un equilibrio y una voluntad incomprensible para nuestra realidad.
La caja de cambios era de relaciones largas, especialmente la 3era y la 4ta, que se disfrutaban plenamente con el gran toque y elasticidad del motor.
Los frenos revelaban una modulación increíble, sobrada potencia y alta resistencia a la fatiga. El volante tenía buenas dotes de sensibilidad y precisión, bondades que no perdía nunca.
El cuanto al confort de marcha, era mucho más alto de lo que se podía esperar en unos buenos amortiguadores que filtraban con sobrada capacidad las asperezas del pavimento.
Finalmente destacar la posición cargada a la derecha de las pedaleras. Acelerados y freno se accionaban fácilmente en juegos rápidos, sin necesidad de levantar el talón.
Ficha Técnica
Motor
- Tipo: Anterior transversal a gasolina enfriado por agua, 4 cilindros, 8 válvulas.
- Cilindrada: 1.984 cc.
- Potencia Máxima: 116 CV/5.400 rpm.
- Torque Máximo: 16.9 Kgm/3.200 rpm.
- Velocidad Máxima: 195 km/h.
Transmisión/Dirección
- Tipo Transmisión: 5 velocidades sincronizadas, 1 atrás.
- Tipo de Tracción: Delantera.
- Dirección: Servoasistida.
Tipo/Estructura
- Tipo: Hatchback, dos volúmenes 3 puertas.
- Frenos Delanteros/Traseros: Discos ventilados/discos.
- Suspensión Delantera: Independiente tipo McPherson con triángulo inferior.
- Suspensión Trasera: A ruedas interconectadas, montajes telescópicos McPherson y barra estabilizadora.
- Largo: 4.020 mm.
- Ancho: 1.695 mm.
- Alto: 1.425 mm.
- Peso en Vacío: 1.035 Kg.
- Estanque Bencina: 55 Litros.
| Equipamiento de Serie Original |
| |
| Alarma Conectada al Cierre | S |
| Aire Acondicionado | S |
| Techo Eléctrico | S |
| Alzavidrios Eléctricos | S |
| Espejos Eléctricos | S |
| Faros Antiniebla | S |
| Luz Interior con Temporizador | S |
| Llantas de Aleación | S |
| Limpialuneta Trasera | S |
| Radio Cassette 8 Parlantes | S |
| Dirección Asistida | S |
| Cierre Centralizado | S |
| Chapa Antirrobo | S |
| Desempañador Trasero | S |
| Cinturón de Seguridad Traseros | S |
| Tapa Bencina Apertura Interior | S |
| Luz en Motor | S |
| Luz Portamaletas | S |
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