Hace treinta años Volkswagen lanzó el Golf GTI, versión que revolucionaría el concepto de automoviles deportivos económicos y de alto rendimiento. Ahora nos presenta el R GTI, una mirada futurista que hizo su estreno en el SEMA 2006 el pasado 31 de octubre.
A diferencia de sus cuatro generaciones anteriores, el GTI se ha puesto más grande, su tecnología es más sofisticada y con una apariencia mucho más muscular, pero manteniendo su sello. Volkswagen nunca ha abandonado la fórmula que hizo del GTI un icono inmediato de funcionamiento: económico, potente, y de peso ligero.
Este prototipo es obra de Derek Jenkins, diseñador Jefe de Volkswagen y su talentoso equipo de diseño de VW California ubicado en Santa Mónica, California.
El Volkswagen R GTI pertenece a la misma serie que el Passat R-GT. Su aspecto es realmente amenazante, todo negro excepto algunos detalles en rojo como el interior de las llantas de 19 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 265/30.
Su motor, preparado por APR, es el 2.0 TFSI que llega a la sorprendente cifra de 400 caballos utilizando gasolina de 100 octanos, o 375 caballos con combustible 93 octanos. Con todo, Volkswagen nos está demostrando que la nueva raza GTI ya está aquí.
La historia del Golf GTI
El nacimiento del Golf GTI se produjo de una forma absolutamente casual. No fue planificado, sino que constituyó un acto casi de insubordinación, cuando un ingeniero de desarrollo de Wolfsburg preparó un Golf potenciado, que comenzó a proporcionar excelentes resultados en las pruebas diarias: alcanzaba las zonas de conducción crítica con mayor facilidad, suministrando las respuestas de comportamiento de bastidor y de tren de rodaje de forma más rápida y drástica. Todos los que llegaron a conocer este veloz prototipo reconocieron sus máximas virtudes.
Y así, la desobediencia de una persona dio lugar a un vehículo cuyas prestaciones comenzaron a tener muchos admiradores entre el personal de Volkswagen. En 1975, finalmente, se autorizó el inicio del desarrollo del proyecto EA 195, con el visto bueno de la recientemente constituida Comisión Estratégica de Wolfsburg.
Paralelamente, ya se había seleccionado el motor a utilizar en el nuevo deportivo, mecánica que también estaba siendo considerada para su utilización en el Audi 80 GTE: Era el motor de cuatro cilindros con número de orden EA 827, al que se aumentó la cilindrada de 1.5 a 1.6 litros incrementando el diámetro de los pistones. También se modificó la culata y se le instaló el nuevo sistema Bosch K-Jetronic de inyección mecánica, modificaciones a través de las cuales se alcanzó una potencia de 110 CV.
El nuevo vehículo deportivo tenía un peso en vacío de sólo 800 kg, con una potencia de 110 CV. Esta relación requería un bastidor deportivo que tuviera suspensiones rígidas, pero que también ofreciera confort a los conductores. El Golf GTI aunó el equilibrio justo entre seguridad y confort. Los ingenieros de VW redujeron el despeje de la carrocería delante y detrás y utilizaron muelles de suspensión blandos y amortiguadores duros, con barras estabilizadoras en ambos ejes. Con este equipamiento, a pesar de la elevada potencia, el GTI se convirtió en un subvirador de "buen carácter", que proporcionaba la máxima confianza a sus conductores.
En el otoño de 1975, fue presentado por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt con su denominación definitiva: Golf GTI. Una abreviatura de "Gran Turismo de Inyección". Sin embargo, las tres letras eran tan pegadizas que se convirtieron en una denominación por si mismas. GTI era dinamismo, frescura y entusiasmo. Y el sonido metálico y descarado del escape de los primeros Golf GTI estaba completamente de acuerdo con la denominación.
El nuevo diseño deportivo de Volkswagen provocó el entusiasmo de los aficionados en el Salón de Ginebra de ese año. La producción en serie, sin embargo, no comenzó hasta la primavera de 1976. Hasta ese momento, se habían invertido 6,6 millones de DM en desarrollo, una cifra muy reducida, aún a comienzos de los setenta. Tal como consta en los archivos de VW, se realizó una inversión posterior de 3.1 millones de marcos en herramientas para la producción. Una inversión global que puede considerarse ridícula, considerando la popularidad que llegaría a alcanzar el "recién nacido".
¿Te gustaría que el Volkswagen R GTI se transformara en modelo de serie?. Opinar
Fondos de Pantalla Volkswagen R GTI
Leer nota relacionada Retrotest Golf GTI Serie 3
Leer nota siguiente: Impresionante documento histórico: Cugnot de 1769